【透视2018北京车展·之一】一个全新的汽车世界
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admin
2020-01-27 09:07

4月25日-5月4日,2018(第十五届)北京国际汽车展览会于北京中国国际展览中心新馆和中国国际展览中心老馆同时举行。两年一届的北京国际汽车展览会是无可质疑的中国车市第一展会,同时由于中国汽车市场在全球汽车市场中所占据的举足轻重的地位,当前北京车展已与法兰克福车展、北美车展、日内瓦车展、东京车展等一起被列为全球一类车展。

2018北京车展给我带来了什么样的冲击?又在我面前打开了一个怎样的未来汽车世界?跟我来看看吧!

从2018北京车展的热火朝天的现场来看,无论是合资企业还是自主企业,参展厂商无不摩拳擦掌,充分展示自己最新的研发和技术,表现尤为突出的是电动化、互联化和智能化大量出现在新车型或概念车型上。各大品牌在用高颜值吸引观众驻足的同时,更是在用新技术、新能源、新智能让人们充分感受并认知到一个正在扑面而来的全新汽车世界!

长安汽车共携五款新能源车亮相,包括首款插电式混合动力SUV CS75PHEV与纯电动轿车逸动EV460;

同时,江淮与大众还在北京车展前夕合资成立新能源车企,并发布了全新品牌——SOL(思皓),其中首款车型纯电动A0级SUV车型E20X也已经亮相……

虽说电动化早已成为潮流,但透过本届北京车展,我们可以看到,在政策和市场双驱动下,新能源汽车市场发展的势头究竟有多迅猛,且这不仅仅表现在产销方面。在研发技术上,车企之间也可谓是龙争虎斗,同时,无论是续航里程还是电池技术,自主车企仍然表现出了强大的竞争力。

除了新能源车型的发布外,各大车企也都无一例外纷纷发布新能源战略。例如,奇瑞汽车提出的预计到2020年将实现全部车型电动化;海马汽车预计将在2019年投放插混产品、450kM 续航电动车;北汽幻速提出发展智联化新能源战略,全面提升在乘用车市场及新能源市场的竞争优势等等。

由此可以预见的是,电动化仍是未来汽车市场的一块大蛋糕,各大车企都会围绕于此展开争夺战。

互联化与智能化两者相辅相成,“互联化”作为纽带收集大数据逐渐提高出行的智能化程度,以给用户更愉悦的驾驶体验。据发改委预测,预计2020年,中国智能网联汽车新车占比将达到50%。届时每年将有上千万辆智能汽车投放市场,中国也将进而成为智能网联汽车第一大国。

比如,荣威刚在创行者大会上发布标志着其智能网联化战略进入“3.0高阶”的MARVEL X,车展开幕次日,RX8就宣布正式上市,后者搭载全新一代互联网汽车智能系统——斑马智行来势汹汹;江淮、奇瑞等车企也不甘落后,手机APP远程互联、人机交互等功能通通不在话下;同样信心勃勃的还有造车新势力,如NIO蔚来、拜腾、前途等,它们主要在娱乐内容选择、控制空调车窗、导航和信息共享等方面发力。

而从品牌战略上来说,大众品牌“至2019年,所有中国市场上的全新大众车型都将实现全互联化”、海马汽车“2020年投放深混产品、全新平台长续航智能网联电动车”……

汽车的智能化与互联化程度的提高,意味着更多消费者个性化、多元化的需求也能得到满足,也使得用户的出行更加便捷。

本届北京车展的确是一场智能网联汽车的盛宴。但当浮华褪去,智能网联暴露出的问题如信息安全漏洞,究竟将如何完善恐怕还需要一定的时间才能回答。

除了“三化”,无人驾驶技术也成为各大参展商的重点。当你穿梭在各个汽车品牌展台之中会发现无人驾驶功能几乎已经成为汽车企业概念车的标配。

根据SAE的分级标准,自动驾驶的终极目标是无人驾驶,从初级的辅助驾驶到最高级无人驾驶分为5个等级(L1-L5)。

虽然只有五个分级,但实际上每个分级之间的差距很大。从目前来看,L1 、L2等级的自动驾驶现在普遍已经在量产车中实现,如自适应巡航、车道保持、车道变更等辅助功能。

从本届北京车展来看,各大品牌的概念车都竞相在自动驾驶上做文章。例如大众推出的I.D. VIZZION概念车就专为第5级自动驾驶而设计,是能够完全实现自动驾驶的汽车,车上不再需要驾驶座、方向盘、仪表板或脚踏板;长安新推出的CS75PHEV量产车型则搭载自动驾驶核心技术APA4.0,即代客泊车系统,可实现有人全自动泊车,解放双手、双脚甚至双眼;造车新势力方面,拜腾的BYTON Concept概念车具备L3级别的ADAS技术,2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。

目前虽然高阶自动驾驶仍然停留在研发与测试阶段,且无人驾驶什么时间能够真正得到商业化运营,似乎还没有人能给出准确的答案。但无人驾驶技术对汽车行业的影响是毋庸置疑的,一旦实现L5级的完全自动化,那么用“颠覆”来形容也不为过。