补贴“退坡”创新“上坡”,新能源汽车未来前
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采集侠
2019-07-20 09:46

补贴退坡创新“上坡”,新能源汽车未来前景究竟如何?

中国新闻来源:央视网 2019年07月20日 05:51
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  央视网消息:近年,我国新能源汽车的产销量领跑全球,买新能源汽车的人越来越多,市场潜力巨大。消费者关心的是如何让新能源汽车更好开、用车体验更好;政府思考的是如何能让这个行业高质量、健康地成长;而企业想的是应该如何提高技术水平、控制成本、生产出更好的车。

  为了促进行业发展,前几年我国对新能源汽车给予一定补贴。今年6月25日,2019年新能源汽车补贴新政正式实施,补贴力度大幅下降,而到2020年底,对于纯电乘用车的购车补贴将取消。

  补贴为什么要下降?这对消费者、对企业又意味着什么呢?此次补贴调整,对于消费者会有什么样的影响呢?

  记者调查发现,除了部分高端电动车的潜在消费者,中端及入门级别电动车的大多数消费者,对电动汽车补贴减少可能带来的价格变化还是非常在意的。2019年的纯电乘用车补贴新政,已于今年6月25日正式实施,以续航里程80公里至150公里的纯电乘用车为例,2013年可以拿到3.5万元的国家补贴和至少1.75万元的地方补贴,共计5.25万元的购车补贴。续航里程超过250公里的纯电乘用车,可以拿到6万元国家补贴和至少3万元的地方补贴,共计9万元的购车补贴。

补贴“退坡”创新“上坡”,新能源汽车未来前

  今年的这次补贴调整,是2013年以来调整幅度最大的一次。现在正在实施的2019年新政策中,纯电乘用车续航里程低于250公里的没有任何补贴,只有续航250公里至400公里之间才可以拿到1.8万元的国家补贴,续航大于400公里以上的,国家补贴2.5万元,而且所有纯电乘用车取消了地方补贴。

  记者通过调查了解到,绝大部分品牌的电动汽车价格在补贴调整前后并没有发生变化。此次补贴调整幅度虽然大,很多厂家也有所准备。据介绍此次补贴调整,中高端电动汽车的补贴比调整前平均直降5万元左右,而销售的价格保持不变。生产厂商如何平衡这减少的补贴呢?

  据介绍,现在电动汽车每储存1度电的成本只需1000元左右,一辆续航里程400公里的电动汽车需要安装能储存60度电的动力电池,电池的成本是6万元。这比三年前降低了12万元。

  实际上一辆电动汽车的电池部分成本要占到整车成本的六成左右,电动汽车电池成本如此大幅度的下降,也就平衡了补贴调整的一部分影响,电池技术的发展和成本的下降,部分得益于这些年国家对于新能源电动汽车的补贴。

  中国汽车技术研究中心首席专家 王芳:这种产业规划导向和补贴政策等一系列国家政策的支持,必然会吸引民间资本大量涌入,也会吸引高端人才去投入到这个产业当中。初期新能源汽车补贴政策在促进这市场规模方面、在提升产品技术水平方面、包括在降低产品的制造成本方面,都起到了非常积极正面的作用。

  从2009年开始,我国先后出台新能源汽车产业政策共60余项。早期制定的新能源补贴政策是普惠性政策,意在培养新能源汽车用户。电动汽车发展初期,这些政策力度大范围广,为市场发展打下了良好基础。

  据中国汽车工业协会统计,2018年中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。我国已经连续四年居世界新能源汽车产销量首位,规模保有量占全球50%。

  用户吸引来了,不过也有些依赖补贴、围绕补贴政策来打造产品,不注重技术研发的企业出现。